Процесс предварительной формовки и формовки ковки колес поезда

Сегодня мы собираемся понять процесс предварительной формовки и формовки ковки колес поезда. Процесс штамповки поковок колес поездов является ключевым процессом согласования прокатных мощностей агрегатов горячей штамповки. Разумная и научная технология формования не только гарантирует, что предельное значение давления пресса может соответствовать заранее установленному технологическому значению, но также соответствует требованиям прокатной мощности прокатного стана в следующем процессе.

I. Процесс предварительной формовки поковок колес поездов

Заготовка колеса поезда изготовлена ​​из цилиндрической заготовки, диаметр заготовки составляет от 380 мм до 406 мм. Высокоскоростная пильная машина используется для резки заготовки на сегменты. После нагрева манипулятор зажимает заготовку в прессе для процесса предварительного формования. В процессе предварительного формования верхний шлифовальный инструмент использует формующую матрицу, а нижний шлифовальный инструмент выбирает центральную выступающую матрицу для вдавливания, чтобы добиться распределения объема металла обода и ступицы.

Процесс ковки в прессе представляет собой ковку под статическим давлением, весь процесс ковки завершается за один ход. Превосходная технология предварительного формования колеса поезда может не только обеспечить формирование первоначальной формы колеса поезда, но также улучшить внутреннюю структуру колеса поезда и металлическую обтекаемость. Однако, если процесс на этом этапе не будет разумным, это напрямую приведет к эксцентричности колеса поезда, неполному заполнению и другим дефектам. Это внесет трудности в работу последующей стадии обработки, а то и напрямую приведет к браковке колес поезда.

Два, процесс формирования ковки колеса поезда

На этапе формовки ковки колес поезда в основном получают форму ступицы колеса и пластины со спицами, и одновременно завершается формирование основной части обода. Процесс представляет собой типичную ковку в открытых штампах без летающей кромки. После того, как пресс-форма прижата, первое давление оказывается на пластину со спицами колеса поезда. Внутренний металл колеса поезда получает силу от центрального пуансона, заставляя внешний металл течь в горизонтальном направлении. При резком увеличении давления крайний металл колесной заготовки контактирует с внутренней стенкой штампа.

Под совместным действием центрального пуансона и внутренней стенки штампа металл в колесной заготовке образует шунтирующую поверхность, которая стекает на ступицу колеса и нижнюю сторону обода и верхнюю сторону обода соответственно. В этом процессе состояние заполнения нижнего края является лучшим. Кроме того, из-за разной высоты отверстия матрицы в этом процессе деформация металла в разных частях заготовки колеса напрямую различна, среди которых наиболее заметна деформация в пластине спицы, а деформация в ободе в мере.