Количество авиационных поковок

Количество авиационных поковок
Количество авиациипоковкиотносится к количеству поковок, выбранных для самолетов и двигателей, исключая общее количество поковок. Во многих случаях поковки с одним и тем же номером чертежа могут состоять из нескольких или даже десятков деталей, таких как крепежные детали и детали лопаток. Поэтому количество установленных поковок всегда меньше количества установленных деталей из поковки. Доля авиационных поковок относится к весовому соотношению поковок в общем расходе металлического материала самолета.
Из-за типа самолета и двигателя разница в конструкции различных типов самолетов и двигателей велика, поэтому количество авиационных поковок и их доля могут только объяснить важность поковок для конкретной модели самолета и двигателя и не сказать различных типов самолетов и двигателей в количестве и пропорции ковки между ними существует определенная связь. Характеристики первых летательных аппаратов были плохими, а поковки имели лишь несколько применений в самолетах и ​​​​двигателях. С момента применения реактивной техники летно-технические характеристики самолетов быстро улучшались. Количество поковок в самолетах и ​​двигателях увеличивается день ото дня, и их важное влияние на характеристики самолетов и двигателей также значительно. Связь между количеством поковок и характеристиками самолета в целом подчиняется следующему закону: чем лучше характеристики самолета, тем больше поковок, тем жестче технические требования к поковкам.
Чтобы показать взаимосвязь между количеством авиационных поковок и характеристиками самолета, анализ должен быть сопоставим с самолетами аналогичного использования и типа. В настоящее время тяговооруженность ГТД достигла более 8, что требует ужесточения требований к прочности конструкции, жесткости и надежности двигателя. По мере увеличения количества компрессоров и турбин росло и количество поковок. На ГТД с тягой (афтерфорсное состояние) более 98000 кН и тяговооруженностью 8 количество поковок превысило 1000. Поковки из жаропрочных сплавов и поковок из титановых сплавов составляют более половины общей массы поковок машины.

Производительность самолетов лучше, хотя общая тенденция применения ковки увеличивается, но с развитием технологии обработки с ЧПУ и автоматических станков со свободным потоком и их комплектацией некоторые детали начали выбирать толстые плиты вместо ковки, этот импульс в мимо. Отмечается увеличение крупных деталей, обычно изготовленных из поковок. Производство и применение авиационных поковок сталкивается с конкуренцией более экономичных методов.
Кроме того, с созданием крупного кузнечного оборудования и развитием технологии ковки конструктивные детали, изготовленные из нескольких поковок в прошлом, могут быть заменены большими цельными поковками, так что количество поковок будет соответственно уменьшено, а общее технические и экономические преимущества могут быть улучшены.
Таким образом, количественная концепция авиационных поковок может только качественно объяснить важность поковок в самолетах и ​​двигателях, и что действительно выражает ее ценность, так это производительность, качество и экономичность.поковки.