Несколько распространенных дефектов в процессе ковки кольца подшипника

Несущийпоковкипроизводители говорят, что в процессе ковки колец подшипников из-за дефектов подшипниковой стали, процесса ковки, технологического оборудования и человеческого фактора, растрескивания колец, пережога, депрессии, складывания ковки и мокрого растрескивания и других дефектов эти дефекты не только вызовут повреждения подшипников, но также влияют на срок службы подшипников, что приводит к их раннему повреждению. Ниже производители поковок подшипников рассказывают о некоторых распространенных дефектах в процессе ковки колец подшипников, надеясь помочь вам предотвратить их заранее.

1. Трещины в поковке подшипников, вызванные дефектами сырья.

(1) Растрескивание наружного диаметра поковок подшипников вызвано очевидными трещинами качения на поверхности стальных стержней подшипников. При ковке несущий стальной стержень с трещиной на поверхности прессуется, а трещина дополнительно расширяется.

(2) Трещина в центре поковки подшипника. После того, как поковка вложена, в центре поковки внутреннего кольца появляется явная трещина. Длина трещины 30 мм, около 3/4 диаметра кольца. Максимальная ширина 5 мм, а глубина 10 мм. Основной причиной этого дефекта является трещина в центре несущего стального стержня. После горячего травления имеется глубокая трещина длиной 10 мм и шириной 1 мм в центре образца для резки стержня из подшипниковой стали, и трещина является проницаемой. Растрескавшийся материал был запущен в производство, а затем дополнительно расширен после ковки.

(3) Принять меры. Сырье для подшипниковой стали должно быть проверено в строгом соответствии со стандартами поступления подшипниковой стали после поступления на завод, чтобы гарантировать, что квалифицированная подшипниковая сталь введена в производство и используется.

2. Пережог поковки

Изготовитель поковок подшипников указывает мелкие отверстия, распределенные по поверхности поковок колец подшипников после точения. Металлографическая структура окислилась и обуглилась. Основная причина этого дефекта заключается в том, что при ковке колец подшипников, если температура нагрева превышает верхний предел, указанный в процессе, и время выдержки при этой температуре очень велико, материал будет перегреваться, а в серьезных случаях - перегореть. , что приводит к окислительному растрескиванию границ металлических зерен и образованию острых отверстий. Поверхность кованого обожженного кольца похожа на апельсиновую корку, которая распределена мелкими трещинками и толстой оксидной пленкой. Поскольку поверхность кованого кольца покрыта оксидной оболочкой, ее обычно трудно найти, после токарной обработки шлифовка может полностью выявить характеристики пережога.

Принятые меры: Устройство нагрева подшипниковой стали оснащено механизмом трехсторонней сортировки, который может автоматически сортировать недогретые и перегретые продукты. Недогретая (ниже 1050°С) заготовка сортируется трехходовым сортировочным устройством, а затем нагревается до допустимой начальной температуры ковки. Перегретая (температура более 1150°С) заготовка не может быть повторно нагрета до использования. Они должны быть изолированы в специальном красном ящике с крышкой, очищены и утилизированы перед сменой, чтобы обеспечить температуру нагрева в требуемом диапазоне.

3. Ковка и складывание

Изготовитель поковки подшипника указал, что вогнутый сердечник ковочного кольца был слишком глубоким при его развертывании и прокатке, что превышало припуск на точение, а при обработке готового изделия на плоскости имелись длинные дуговые трещины. Этот дефект называется складчатостью ковки. Причина в том, что кольцо может быть образовано конвекцией и сближением двух (или более) нитей металла во время ковки. Это также может быть быстрый поток большого количества металла, уносящий соседние части поверхностного металла, они встречаются и формируются; Его также можно образовать путем сгибания и оплавления деформированного металла; Он также может быть образован частичной деформацией одной части металла и вдавливанием в другую. Это связано с формой складывания сырья и заготовок, конструкцией штампа, организацией процесса формования, смазкой и фактической операцией ковки.

4. Кузнечная депрессия

Изготовитель поковки подшипника указал, что ковочный внутренний диаметр кольца подшипника был вдавлен, а на поверхности штампа появились заусенцы из-за износа в процессе ковки и развертывания, что привело к образованию канавок после развертывания в точке контакта между внутренним диаметром кольцо и матрица. После точения дефект имеет несколько глубоких впадин и полностью не устранен.

Примите меры: строго контролируйте срок службы пресс-формы, уточняйте срок службы, своевременно обновляйте инструмент, предотвращайте повреждение пресс-формы, вызванное дефектами.

5. Ковка мокрой трещины

Изготовитель поковки подшипника указал на явные линейные, косые и дендритные трещины по наружному диаметру, торцу и фаске кольца подшипника. Существует очевидная декарбонизация вокруг трещины, лысый хвост трещины, известный как ковка мокрой трещины. Причина в том, что после завершения ковки и развертывания колец некоторые кольца все еще имеют определенную температуру, когда они касаются земли, что приводит к мокрому растрескиванию.

Меры: Ежедневно перед работой прочищайте слив охлаждающей воды на расширительном оборудовании, чтобы убедиться, что вода не скапливается на земле. Устраните мокрую трещину, вызванную падением кольца в воду после расширения.