Обсуждается технология обработки поковки валов шлифовальных валков.

В соответствии с требованиями к размеру вала шлифовального вала в сочетании с размером существующего слиткаковкадетали, при условии достижения коэффициента ковки, с использованием обработки пресс-формы, могут выбрать слиток 69 т и 3 т. Из-за меньшего объема и размера 36-тонного слитка коэффициент ковки также меньше. Чтобы улучшить коэффициент ковки и удовлетворить требования к коэффициенту ковки, был использован сложный процесс волочения с двойной осадкой. Коэффициент ковки 69-тонного слитка соответствует требованиям, и можно использовать процесс вытяжки. Коэффициент использования материала 69-тонного слитка ниже, чем у 36-тонного слитка, что увеличивает себестоимость производства. Если производится более одного слитка, 69 слитков можно изготовить двумя частями. В этой главе изучается процесс штучного производства вала шлифовального валка. Используется стальной слиток 36т.



Основной процесс ковки вала мелющих вальцов: рафинирование и отливка в слитки – штамповочный цех горячего водоснабжения – нагрев – прессование губок, снятие фасок и хвостовика слитка – нагрев – первичная осадка, квадратная вытяжка, снятие фасок и снятие фасок - нагрев - вторичное чувствительное огрубление и квадратное волочение - нагрев, частичное удлинение и резка сопел - штамповка шин, термообработка и контроль после ковки.



Для того, чтобы осадить поковку в пластине течи, один конец 36-тонного слитка был сначала запрессован зажимом Φ625 мм, а затем снята фаска с хвостовой части слитка. Осадка – это процесс, предшествующий глубокой деформации. Осадка не только улучшила коэффициент штамповки при ковке, но также улучшила распределение напряжения и деформации заготовки и микроструктуру слитка. Согласно соответствующей литературе [46], когда мгновенное отношение высоты к диаметру в процессе осадки составляло около 1,0, напряженное состояние центра поковки начинало меняться с напряжения растяжения на напряжение сжатия. В соответствии с необходимостью глубокой вытяжки чувствительность должна быть около 50%, а отношение высоты к диаметру после осадки должно быть от 0,5 до 0,6. Следовательно, при осадке исходного слитка вала шлифовального валка высота H1 после осадки контролируется на уровне около 1070 мм, а средний диаметр контролируется на уровне около Φ1=2050 мм.



Из-за преимуществ WHF во время волочения используется метод ковки WHF, а малый коэффициент ковки во время волочения должен составлять 2,0. В реальном процессе ковки деталей, чтобы придать заготовке форму ковки и равномерную деформацию в процессе волочения блока, скорость ковки волочения контролируется на уровне около 2,3.